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客機遭遇冰雹風擋玻璃破裂 釋疑:能否避開冰雹?
2019-05-27 09:52:27 0人看過 編輯:高品 來源:新華網
  原標題:遭遇冰雹 南航一航班風擋玻璃破裂

  南航稱在首都機場空域降落時遭遇雹擊,致使外層風擋玻璃受損,其后安全降落,機上人員平安

  “臉都花了,可憐我大胖子!”一場冰雹,讓南航廣州飛北京的A380“鼻子”受傷,風擋玻璃出現裂紋。好在機組處理得很棒,網友評價說:“這樣的劣勢下都能把大家安全帶到目的地,體現了南航駕駛員的專業,冷靜。”受強風、降雨天氣影響,京津城際部分列車晚點,房山區部分路段積水嚴重,8條山區公交線路停駛或者甩站、繞行等。

  昨日(26日),南航從廣州飛往北京CZ3101航班在降落過程中因為空中遭遇冰雹,造成飛機風擋玻璃破裂。南航在其官方微博發布情況說明稱,機組按手冊程序處置,飛機于昨日上午11時48分安全降落北京首都機場,機上人員平安。

  昨日,南航官方微博發布消息,通報了CZ3101航班情況。微博截圖

  飛機曾出現明顯顛簸

  航班信息顯示,昨天執飛CZ3101航班的機型為空客A380。從網友上傳的圖片來看,除了風擋玻璃出現裂痕外,飛機的雷達罩也有受損,從外觀上看有明顯的涂裝脫落。飛機降落地面后,地面工作人員用膠帶等材料對雷達罩進行部分遮擋。

  網上一段疑似CZ3101機組與塔臺的對話顯示,管制員詢問機組:“南方3101,現在有關單位想了解一下風擋破裂的原因及損壞程度。”機組回復稱:“現在還可以看到外頭,就是有裂紋,外側。”

  記者了解到,昨日的雷雨造成航班出現顛簸。有旅客在微信朋友圈稱:“飛機在空中盤旋了大半個小時,一上一下地顛簸,飛機還出現異味。”

  降落前曾盤旋數圈

  昨日中午,航空網站Flightradar24顯示,CZ3101航班于8時35分從廣州飛往北京,飛行途中曾掛出“7700”緊急代碼。

  一名業內人士介紹,“7700”緊急代碼意味著機組可能遇到機械故障、需要迫降等緊急情況,地面管制員收到報警信息后會引導其他飛機避讓,優先安排故障飛機著陸備降。

  12時許,北京首都機場客服介紹,該航班已于11時48分安全降落。另據南航客服介紹,該航班延誤10余分鐘,但其未透露是否遭遇緊急情況。

  根據Flightradar24的航跡記錄,該航班在降落前疑因北京天氣原因盤旋數圈。民航資深機長陳建國在接受新京報記者采訪時表示,出現這一緊急情況后,飛機宣布緊急狀態,一般情況下來看,其他飛機將會對該飛機進行避讓。

  三層風擋僅外層受損

  昨日晚間,新京報記者從南航方獲得一份較為詳細的情況說明,稱CZ3101航班系11時20分在北京首都機場空域降落時遭遇雹擊,致使風擋玻璃外層破裂。風擋玻璃是三層結構,機組評估僅有外層風擋受損,內層完好,可以保證安全飛行?;榫】贍芩醵炭罩蟹尚惺奔?,向管制申請優先著陸。最終,飛機于11時48分在北京首都機場36R跑道安全著陸。

  陳建國表示,通常情況來看,外層玻璃是?;げ?,內層是承壓層,如果內層沒有破裂,對飛機飛行沒有太多影響。如果內層破裂,可能對增壓有影響,但由于該飛機為低空飛行,因此問題不是很嚴重?;橛齙秸庖磺榭齪?,要檢查機上各種設備,有沒有其他儀器損壞的情況,比如發動機、起落架、機翼、操縱面、控制面、空速管等等,“如果是風擋破損,問題可能還好解決,如果其他問題也同時出現,那就比較嚴重了。”

  釋疑1 風擋玻璃為什么會破損?

  陳建國表示,風擋玻璃破損一般有外來物撞擊,比如鳥擊、冰雹等,以及風擋玻璃老化、加溫系統電弧、受潮、分層、產品質量問題、安裝問題。

  陳建國介紹,當飛機發生玻璃破損時,飛行員可以用筆或者指甲去沿裂紋感觸一下,看看內層玻璃有沒有破損,如果內層玻璃破損了,因為無法估計中間層是不是也破損了,所以就應該立即下降,降低飛機內外壓差,避免飛機進一步惡化而失去整個風擋,進而有失壓的危險。

  如果內層玻璃沒有破損,由于內層玻璃至少可以承擔兩倍于最大壓差的壓力,所以飛機就是安全的,可以繼續安全飛行。

  釋疑2 風擋破了飛機還安全嗎?

  記者注意到,除了風擋玻璃,CZ3101航班的飛機雷達罩也出現損壞。陳建國解釋說,飛機雷達罩是不增壓的,由合成材料制成,非金屬材質,因此即使雷達罩破損,除了對氣象雷達可能有影響,對飛機安全飛行沒有多大影響。

  而對于風擋來說,不同程度的損壞對飛行的影響不同。陳建國以一架空客A321飛機的風擋玻璃舉例說,按照空客飛機的手冊,飛機的前風擋玻璃有六層,從外到內分別是外層、加溫涂層、夾層、中間層、夾層和內層。

  其中外層通過加溫涂層加溫,主要是起?;ぷ饔?。飛機空中飛行時外界溫度會低至零下60多度,加溫的風擋可以有效保持一定的強度和韌性。中間層和內層稱為結構層,無論中間層或者內層,任何一層都具有承擔兩倍于飛機最大壓差的能力,所以只要有中間或者內層任何一層玻璃在,飛機都是安全的。

  釋疑3 是否可以避開冰雹?

  CZ3101航班風擋玻璃破裂的“罪魁禍首”是冰雹,陳建國表示,除了依據空管部門、氣象部門發布的信息,已經處于飛行狀態的飛機不容易判斷前方航路是否會遭遇冰雹,他說:“現有的技術不足以為機組提供是雷雨還有冰雹那么具體的信息,機組憑借的是雷達回波來判斷氣象條件。

  同時,也可以依據前面機組的飛行情況來做判斷,但這也有個問題,前面的飛機沒有遇到冰雹,并不代表這架飛機就不會遇上冰雹,因為冰雹是一陣一陣出現的。”

  釋疑4 空管部門如何應對特殊天氣?

  華北空管局運行管理中心飛行計劃數據室主任武憲杰介紹,每天下午四點半,空管部門都會與多個部門進行氣象會商,包括塔臺、區域管制、進近管制、流量管理室等,氣象部門會對次日的天氣進行預測,如果預測有雷雨天氣以及雷雨天氣的范圍和強度,空管部門將根據預測結果以及經驗判斷會對航班運行造成多少影響,以此制定形成大面積航班延誤應急響應機制。

  提前一天下午,空管部門組織相關單位進行會商,通報大面積航班延誤應急響應機制申請,即該申請從次日何時啟動以及預警級別。次日,如果天氣狀況跟預測相同,則啟動大面積航班延誤應急響應機制,實行相應的流量管理措施。武憲杰介紹,這一措施主要是為了航班容量和流量平衡,這樣才能保證航班運行安全和順暢。

  在預知大面積航班延誤情況下,還將啟動運管委會商機制,空管、機場、主要航空公司根據預報提前對航班進行調減,提前告知旅客相關信息,方便旅客進行改簽,盡量避免旅客在機場長時間等待。

  武憲杰介紹,不利天氣如果覆蓋首都機場,有可能會造成飛機無法落地,“就得啟動大面積航班備降保障程序,收集周邊機場空余?;壞那榭?,了解備降保障能力。”

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